Man muss schon etwas in die Jahre gekommen sein, um kurz innezuhalten. In sich zu horchen. Zuzuschauen, wie sich die Haare auf den Unterarmen aufstellen. Das also ist er. Der Renault 5. Der, der aussieht, wie der R5 von damals. Man könnte jetzt schwärmen. Vom Retrostyle. Erzählen. Vom Revival der Schallplatte, von den guten alten Zeiten. Der Renault 5 E-Tech ist aber genau das nicht. Sondern endlich ein bezahlbares, flottes, kompaktes E- Auto. Mit Geschichte, Wurzeln.

Wir stehen also verzückt bei Renault Landermann in Spenge vor dem neuen Renault 5 und sind doch ein wenig enttäuscht. Er wurde in Nacht-Blau bestellt, wir hätten bei Pop-Yellow das Kreuz gemacht. Dafür aber verfügt unser Testwagen über die Iconic Five-Ausstattung, was heißt: Es ist alles drin, was es braucht. Etwa die 52-kW-Batterie, die ihn rund 400 Kilometer weit vorantreibt. Und wie. Der kleine ist bei Tempo 150 abgeregelt, vorher aber düst er über Land, jagt um Kurven, erfreut die Jungs mit der Laserpistole, wenn man Ernst macht mit dem 150 PS Renault.

Typisch für ein E-Auto fährt er, als sei er von einer Zwille auf den Asphalt geschossen worden, kein Turboloch, keine Schaltpause, kein Automatikruckeln, einfach nur weiter, immer weiter. All das erledigt der Renault 5 vorbildlich. So wie er tankt, sich in 4,5 Stunden an der 11-kW-Wallbox den Bauch vollschlägt, spricht den leeren Akku auf 100 Prozent bringt. An der Schnellladestation gönnt er sich gar 100 kW die Stunde, meldet im Idealfall nach 30 Minuten: Akku geladen, weiter geht’s.

All das aber: heute Normalität. Da gibt es andere Dinge, die für die oben beschriebene Gänsehaut auf den Unterarmen sorgen. Etwa der Moment, in dem man die Tür öffnet. Dann wird der Fahrer von – ja, auch den kennen nur ältere Semester – Jean-Michel Jarre musikalisch begrüßt, der wirklich den Intro-Sound extra für den 5er komponierte. Dankbar sind wir auch für die Ehrlichkeit des Herstellers beim Stromverbrauch. Da wird nicht auf utopische WLTP-Werte verwiesen, sondern im Cockpit angezeigt: So viel verbrauchst du in der Stadt. Und so viel auf der Autobahn. Ein paar Zentimeter und Blicke weiter rechts Display Nummer zwei. Auf ihm: All das, was man aus der virtuellen Welt von Google so kennt. Und schätzt. Du kannst dich als Automobilhersteller mit digitaler Technik Marke Eigenbau herumschlagen – oder dich einfach an die ankoppeln, die das schon sehr lange und sehr gut machen. Renault hat sich für Letzteres entschieden. Und erfreut sich und vor allem den Fahrer nun mit einer Datenflut und einer darüber gestülpten Menü- und App-Struktur, die diese gut im Griff hat und von Kindeshand bedienbar macht.

Nun aber den Startknopf gedrückt, den Wahlhebel nach unten getippt und los geht es. Was sofort auffällt: Der Renault 5 ist kompakt. Sowas von. Er misst nicht mal vier Meter in der Länge und ist damit perfekt gemacht für Stadt und Parklücke. Nicht gemacht ist er – und das ist pure Physik – für den Familientrip an die portugiesische Atlantikküste. Wen wundert's? Dafür ist er für etwas ganz anderes auch konzipiert: für den normalen Geldbeutel. In seiner Sparvariante kostet der Renault 5 gerade mal 24.900 Euro. Was nicht nur Politiker jubeln lässt, dass das endlich mal ein bezahlbares E-Auto sei. Unser Testwagen fuhr – nennen wir es sympathische Bestechung – in der Variante, die erst bei 32.900 Euro startet. Aber immerhin. Dafür bekommt man in Zuffenhausen gefühlt eine Individual-Lederausstattung. Ohne Auto. Und hier: ein Fahrzeug mit Herz, mit einem Wendekreis, der kaum größer als der so häufig bemühte Bierdeckel ist. Mit Kraft im Anschub, Ausdauer auf der Langstrecke, frischem Look innen wie außen und dem geglückten Versuch, damals und heute harmonisch miteinander zu verbinden.

Als wir den Renault 5 bei Herrn Landermann wieder abgeben, nickt er nur. Gut, oder? Fragt er dann doch. Viel besser. Antworten wir. Und empfehlen ihn, ach was, beide, Renault wie Renault-Händler, uneingeschränkt.

Autohaus Landermann
GmbH & Co. KG
Industriestr. 25
32139 Spenge
Tel.: 0 52 25 / 85 0 90
E-Mail: info@autohaus-landermann.de
www.autohaus-landermann.de